Midtdelere uteblir på veiene i Vest-Agder

Navarsete ønsker å få inn flere store, utenlandske entreprenører på det norske markedet

Samferdselsminister Liv Signe Navarsete (Sp) vil bruke oljepenger til et skippertak for vei og jernbane, slik tidligere finansminster Per Kleppe har foreslått. Arbeidsminister Dag Terje Andersen (Ap) er uenig med Kleppe og vil ikke bruke flere oljepenger, skriver Dagens Næringsliv.

- Kleppes utspill er et interessant sammentreff, siden det er nettopp det vi er i gang med, sier Navarsete til DN.

Så på den ene siden signaliserer den påtroppende Senterpartilederen ønske om å bruke mer av vår rikdom til å sikre våre fremtidige barn, samtidig som hun som Samferdselsminister forsvarer regjeringens manglende evne til å ta gjøre en større innsats slik at regjeringens egen nullvisjon nås.

- Å finne økonomisk balanse handler også om å utvide handlingsrommet i økonomien. Hvis vi kjører penger ensidig inn uten strategi på å holde prisene nede, vil vi få sterk prisvekst, økt inflasjon og mindre igjen for pengene. Jeg vil åpne for å bruke mer oljepenger på å få inn flere store, utenlandske entreprenører på det norske markedet, fordi det ikke vil øke presset på økonomien. Men jeg er opptatt av ikke å ta grep innen oljepengebruken som forsterker presset på kronen og renten, sier Navarsete, og peker på mangelen på arbeidskraft i Norge.

Ja, la oss få inn større entreprenører fra utlandet, hvis det kan være med på å redde liv. Samtidig så håper jeg at dette sender signaler innad i regjeringen, om at manglende arbeidskraft og press i økonomien ikke skal være en bærende unnskyldning for en manglende evne til å gjøre noe mer dramatisk når det gjelder å redde liv på veien!

Les også: - Her kan noen bli drept igjen når som helst

Hvor mange må dø i frontkollisjoner, før statsminster Jens Stoltenberg reagerer?

En 46 år gammel mann fra Grimstad omkom da han kolliderte med en trailer på E 39 ved Lohnelier i Søgne sist fredag.

- Bilisten kom over i motsatt kjørefelt og kolliderte med en trailer, opplyser operasjonsleder ved Agder politidistrikt, Frank Solås, til fvn.no.

Politiet fikk melding om ulykken klokken 11.45. Den 46 år gamle sjåføren omkom i ulykken.
bildeler lå strødd i veibanen på E39 ved Lohnelier etter det kraftige sammenstøtet med traileren. Blant annet ble en dør revet av i kollisjonen.
Ulykken fant sted på en meget ulykkesbelastet strekning, og er den andre dødsulykken i fylket i løpet av få timer.
Dødsulykken førte til store trafikale problemer på stedet. Det var lange køer på strekningen i de fem timene veien var stengt i begge kjøreretninger. Omkjøring ble tatt via gamleveien mellom Lunde og Lohnelier.- Vi har nå ryddet stedet og veien er igjen åpen for trafikk, opplyser operasjonsleder Arne Arnesen til fvn.no like før klokken 17.Føreren av traileren, en 32 år gammel mann fra Rogaland, kom ifølge operasjonsleder Arnesen fysisk uskadet fra hendelsen.

Les også: 1 drept og 1 hardt skadd i frontkollisjon på E6 ved Biri idag
Drapene fortsetter på E39 - enda en drept i frontkollisjon ved Søgne

Her er Norges farligste veistrekninger

Alvorlig frontkollisjon på E18 ved Bamle i Telemark

Ja, da er det klart at denne katastrofen krevde ett menneskeliv!

Flere personer er skadd etter en kraftig kollisjon mellom to personbiler på E18 i Bamble i Telemark i ettermiddag - en av Norges mest ulykkesbelastede strekninger.


Filmet av Geirr Tangstad-Holdal en vanlig ettermiddag midt i uken rundt kl 15:30, på E18 i Telemark.

En bil sørfra kom over i feil kjørebane, opplyser politiet.Den store søndagstrafikken på E18 til og fra Sørlandet var blokkert en time i begge retninger. Ved 17.45-tiden ble trafikken dirigert forbi ulykkesstedet.Vegmeldingssentralen anbefaler omkjøring via riksvei 36 og riksvei 358.Politiet kan foreløpig ikke bekrefte eller avkrefte om menneskeliv er gått tapt i ulykken.- Sju er involvert, blant dem to barn. En av de skadde er fløyet med ambulansehelikopter til Ullevål universitetssykehus, de andre er fraktet til sykehuset i Skien - blant dem de to barna, sier operasjonsleder Vidar Aaltvedt i Telemark politidistrikt til Dagbladet.no.Politiet fikk melding ved 16.40-tiden om kollisjonen som skjedde ved innkjørselen til hagesenteret som er nabo til Lasses Kafeteria.

Du setter deg bak rattet.
Du skal kjøre tre timer til hytten hver vei. Da passerer du kanskje 1.000 biler med noen få desimeters avstand mellom speilene, uten noen form for fysisk skille mellom veibanene. Du ser en bil på 45 meters avstand. Ett sekund senere har dere enten frontkollidert eller passert hverandre. Begge biler kjører lovlige 80 km/time. Det betyr at hver bil beveger seg 22,88 meter per sekund. Uoppmerksomhet fra en av sjåførene i et tiendedels sekund er nok til å forårsake død og lemlestelser kanskje for livet.Dette er hverdag for oss alle. Og det blir stadig verre. I Aftenposten den 29.07.07 sto det at norsk økonomi på høygir gir voldsom vekst i transportbehovene. Antall trailere på norske veier økte med hele 8,6 prosent i 2008!

Og hva skjer med våre veier? Lite og ingenting - det vitner den lille videosnutten min om.
I 2007 bevilget regjeringen til bygging av 9 km fysiske midtdelere på 2/3 felts veier, og for 2008 økte de med 1 km - til 10 km. Dette er skammelig. Nullvisjonen til Regjeringen er ikke mye verdt!

Les også: - Fly forbanna på Navarsete etter ny dødsulykke
Europavei 18

20 år Sigrid Landrø drept i frontkollisjon på E6!

– E6 er arbeidsplassen vår og styresmaktene gjør ingenting. Enkelte strekninger på E6 er verre enn andre, slik som veien mellom Majavatn og Trofors, sier sjåfør Trond Hundal til NRK Nordland i fjor sommer. Sjåførene var da rasende på smale og svingete veier

Det var den 20 år gamle Sigrid Landrø fra Lensvik i Sør-Trøndelag som ble drept i en kraftig frontkollisjon på E6 like nord for Majavatn torsdag ettermiddag, 12. juni.

Etter det Helgeland Arbeiderblad skjønner skal årsaken til at traileren fikk problemer med hengeren være at det ene hjulet havnet utenfor asfaltkanten. Deretter slo hengeren kontra og kom til slutt over i motsatt kjørefelt.

Les også: Frontkollisjoner - spørsmål til statsminister Jens Stoltenberg på TV2s landsting
Frontkollisjon / møteulykker har kostet oss over 61 milliarder kroner

Frontkollisjonen på Rv 80 ved Bodø har nå krevd 2 liv

Den 57 år gamle kvinnen som var involvert i bilulykken i Bodø søndag, døde i går formiddag på Nordlandssykehuset.

Dermed er to i samme familie omkommet. Nordlandssykehuset opplyser at den 57 år gamle kvinnen døde av skadene hun pådro seg i frontkollisjonen ved Grønnåsen søndag ettermiddag.

En 17 måneder gammel jente døde søndag kveld. Den tragiske ulykken har dermed krevd to menneskeliv i samme familie - barnebarn og bestemor. Nordlandssykehuset opplyser at tilstanden til den 65 år gamle mannen som var involvert er alvorlig, men stabil. Også tilstanden til kvinnen på 63 år som ble overført til UNN i går er alvorlig, men stabil. En kvinne på 19 år, og to menn på henholdvis 20 og 22 år ble skrevet ut fra Nordlandssykehuset mandag. Dette melder avisa Nordland igår.

Dårlige veimiljø krever stadig sine offer!

Dødsulykkene i trafikken stiger........skremmende!

Mine tanker går i kveld til familien til den lille jenta på 1 år, og de skadde.

Regjeringen er langt ifra sin visjon om null skadde og drepte i trafikken.

Idag skjedde det nok en tragisk frontkollisjon på Rv 80. En liten jente på 1 år er iflg. Dagbladet drept i en frontkollisjon. Fire personer ligger hardt skadet igjen på slagmarken - kanskje lemlestet for resten av livet.

Rv. 80 skal nå rustes opp - og nå håper jeg at også denne veien blir vurdert så høyt opp, med en sikkerhet som ivaretar uskyldige menneskeliv som er ute å kjører på våre veier.

Mine tanker i kveld går til familien til den drepte jenta på 1 år og alle skadde.

Nordlandssykehuset melder følgende om tilstanden til de syv involverte personene i trafikkulykken på Skeid utenfor Bodø sentrum:
Status inbrakte pasienter til Nordlandssykehuset per klokken 20.30 søndag kveld, 8. juni.

Mann 65: Alvorlig, stabil, intensiv avdeling
Kvinne 63: Alvorlig, uavklart, kritisk, til operasjon
Kvinne 57: Meget alvorlig, ustabil, til operasjon
Kvinne 19: Moderat, stabil, intensiv/observasjon
Mann 22: Stabil, men uavklart situasjon
Mann 20: Stabil, men uavklart situasjon
Jente 17 mnd.: omkommet

Les mer: Jente (1) døde etter trafikkulykke

Frontkollisjoner - spørsmål til statsminister Jens Stoltenberg på TV2s landsting

Les også om den tragiske nyheten idag hvor 3 ble drept i frontkollisjon på rv 20

Geirr mistet søsteren, svogeren og niesen. -Hvor mange må dø?

Fra Se og Hør nr. 86/2008
Klikk på de scannede sidene for å lese teksten.
(Det er 2 scannede sider satt sammen)

Oljeprisene stiger - og milliardene triller ut.........

Geirr Tangstad-Holdal i Tønsberg 16. juli 2007. På sin tur rundt i Sør-Norge for å møte andre pårørende og pressen før stiftelsen av foreningen Nei til Frontkollisjoner.

Det protesteres mot høye bensinpriser og milliardene trillet ut av den norske oljefondet i årets tre første måneder, melder NA24. Det ble et stortap for det norske oljefondet, da avkastningen til fondet var på minus 5,6 prosent – eller hele 160 MILLIARDER kroner. Fondets verdi ved utgangen av kvartalet er dermed redusert til 1.946 milliarder kroner.

Jeg kan kanskje forstå at enkelte reagerer på høyere bensinpriser, men de fleste av oss tåler en økning, også bedriftene. Men mange kommer ikke til å overleve pga dårlig veistandard og utrygge veimiljø. Dette uroer meg mye mer.

Og hadde de økte oljeinntektene blitt brukt til å investere i bedre og tryggere infrastrukturer, hadde nok flere kunne godta dagens prisnivå.

Ved en investering på samlet nærmere 5 milliarder på midtdelere kunne 34 dødsulykker vært avverget i 2006 på våre veier. Men NEI det har vi ikke sett noe av!

Hva er det som skjer?

HVORFOR?

Les også: Statens Havarikommisjon med knusende kritikk av stamveien E136

Økt trafikk på nye E39

Trafikken på ny E39 Lyngdal-Kvinesdal aukar etter opninga i 2006.

I dag varierar trafikken frå 3850 biler i døgnet på første del av strekninga austfrå i Lyngdal til 5718 biler i døgnet lengst vest mot Flekkefjord grense. Det er 10-20 prosent meir trafikk enn på den gamle E39 gjennom Kvinesdal før vegopninga 30. august 2006. Ved Gluggevann på
gamle E39 var døgntrafikken i 2001 3000 bilar. I dag går det i snitt 3850 biler i døgnet på ny E39 mellom Handeland og Opofte. Trafikken vidare på ny E39 frå Opofte til Fedaheitunnelen
er nå i snitt 4475 bilar i døgnet. Trafikken frå Fedaheitunnelen til Svindlandstunnelen er på 5720 bilar i døgnet. Siste oppdaterte trafikkteljing frå ”gamlevegen” i Kvinesdal frå
2005 viser at det gikk om lag 4550 bilar i døgnet på Øyesletta. Mens trafikken på ny E39 telles kontinuerlig er det på gamle E39 i nå bare periodiske teljingar. Etter planen skal nye trafikkteljingar langs gamle E39 på Øyesletta og gjennom Liknes igjen gjerast i 2009.

Europavei 18 (E18)

(Filmet med mobilen Sony Ericsson K800i ca kl 14:30 - en plass i Telemark)

Dette er en av våre viktigste transport-årer - Europavei 18 mellom Oslo og Kristiansand. Filmsnutten er filmen i Buskerud - og viser litt av trafikken med bla godstransport på disse smale veiene uten skille imellom kjørefeltene. 50% av alle drapene i trafikken skjer ved frontkollisjoner. Hvert år blir over 100 personer drept!

Dette fikk meg til å tenke på en kronikk jeg leste i Østlendingen av Siv.ing. NTH Trygve Præsttun

Møtefrie veier redder liv

Du setter deg bak rattet. Du skal kjøre tre timer til hytten hver vei. Da passerer du kanskje 1.000 biler med noen få desimeters avstand mellom speilene, uten noen form for fysisk skille mellom veibanene. Du ser en bil på 45 meters avstand. Ett sekund senere har dere enten frontkollidert eller passert hverandre. Begge biler kjører lovlige 80 km/time. Det betyr at hver bil beveger seg 22,88 meter per sekund. Uoppmerksomhet fra en av sjåførene i et tiendedels sekund er nok til å forårsake død og lemlestelser kanskje for livet.

Dette er hverdag for oss alle. Og det blir stadig verre. I Aftenposten den 29.07 sto det at norsk økonomi på høygir gir voldsom vekst i transportbehovene. Antall trailere på norske veier har hittil i år økt med hele 8,6 prosent!

Da er det bekymringsfullt at Veidirektoratets rykende ferske «Mulighetsstudie», som konkluderer med at det er mulig å halvere antall drepte og hardt skadde i perioden 2010-2019, baseres på en forventet økning i veitrafikken på bare 1,5 prosent per år eller bare 18 prosent i tiårsperioden! Har vi ikke fri flyt av varer og tjenester over landegrensene? Må vi ikke da planlegge ut fra en øvre grense - og ikke en nedre grense - for den trafikkbelastning våre veier vil utsettes for? Alt annet må vel kunne betegnes som uansvarlig?

Nå skjer det jo en viss utbedring av veinettet i Norge. Nye motorveier bygges og noen steder settes det opp skiller mellom veibanene som umuliggjør møtekollisjoner. Men det skjer med sneglefart. I år har man bare planlagt å utplassere 9 km med slike livreddende skillevegger.
Svenskene har forlengst innsett at møtefrie veier redder liv og har tatt konsekvensen av det. Vi fikk nettopp inn en rapport som forteller at man nå har hele 1.500 km med møtefri såkalt 2+1 vei, samt 1.500 km. motorvei. Og svenskene fortsetter å bygge midtdelere raskt, nemlig med 150-200 km per år.

På folkemøtet i Kristiansand den 17. juli i 2007, arrangert av foreningen Nei til Frontkollisjoner, holdt fagansvarlig for trafikksikkerhet i Statens vegvesen et foredrag med tittelen: Møteulykkene er vårt alvorligste trafikkulykkesproblem! Vi deler denne oppfatning.
Og veimyndighetene vet hvor veiene er brede nok til at det kan utplassere midtrekkverk nå. Men det prioriteres altså ikke. Man venter på politiske beslutninger. I mellomtiden dør og lemlestes mennesker unødig. Det kan vi ikke akseptere.

Vi forventer nå en øyeblikkelig kursendring, slik at man allerede i 2008 utplasserer midtdelere alle de steder der Statens vegvesen vil anbefale det.
I et noe mer langsiktig perspektiv forutsetter vi at våre politikere prioriterer arbeidet med å sikre våre barn, og ikke minst barnebarn, et konkurransedyktig og tidsmessig transportsystem i Norge. Her må målet være å redusere antall drepte og skadde i trafikken til et minimum, samtidig som hensynet til miljø og fremkommelighet gis høy prioritet.
Dette forutsetter en holdningsendring og vilje til økt satsning innenfor transportsektoren i Norge. Dette må skje parallelt med intensivert satsning med å hindre møtekollisjoner som beskrevet ovenfor.

29. juli ble våre anbefalinger overlevert statsministeren i et positivt møte med hans statssekretær Svein Fjellheim. Vår forening er nå blitt høringsinstans i forbindelse med Nasjonal Transportplan. Der vil vi la oss høre.

Du skal ikke tåle så inderlig vel den trafikkulykke som ENNÅ ikke har rammet deg selv.

Trygve Præsttun
Sivilingeniør NTH Styremedlem i foreningen: Nei til Frontkollisjoner

Behovet for stramt budsjett dreper!

Reddet av midtdeler: Bussjåfør Per-Ragnar Berslid kan ikke begripe at regjeringen og samferdselsministeren nøler med å bygge flere midtdelere.

Fredag den 16. mai kunne VG melde at Regjeringen sier nei til å bevilge 27 millioner kroner gjennom RNB (revidert nasjonalbudsjett).

Etter en alarmerende økning i trafikkdøden hittil i år, krevde AP,SV og Sps medlemmer i Stortingets transportkomité at det ble satset på strakstiltak for å sikre disse veiene.

Samferdselsministeren Navarsete: Behovet for stramhet i budsjettet gjorde at vi måtte si nei.

På ekisterene veier blir det bygget 10 km ny midtdelere i år, mens behovet er enormt mye større. I Sverige bygger de mellom 200-350 km hvert år!

I overkant av hundre kilometer med midtrekkverk er bygget siden 2000. Statens vegvesen har bedt om det femdobbelte, til en samlet kostnad på nærmere fem milliarder kroner. I 2006 kunne 34 dødsulykker vært avverget eller fått mindre alvorlig utfall, hvis veibanen hadde vært fysisk delt.

Regjeringen tar på seg et stort ansvar!!

Sikkerheten på veiene er ikke den samme som på jernbane og i luften!

Fra et radiointervju på Sørlandet den 080508 med Geir Tangstad Holdal

Regjeringen viser liten vilje til å ville redde liv i trafikken!

Nullvisjon? Sier ingenting, ser ingenting og hører ingenting!

Revidert Nasjonalbudsjett ga desverre ikke noe nye håp for alle de som kommer til å bli drept i frontkollisjoner i år, eller for pårørende som blir sittende igjen med smerter og savn. Regjeringen viser svært liten vilje til å imøtekomme de forventninger og ambisjoner som samferdselsminister Navarsete har for å kunne nå sine mål i trafikken, nullvisjonen. Et mål om null drepte og null skadde. Antall drepte i frontkollisjoner har økt de siste årene, og inneværende år starter desverre ikke noe bedre. Over 100 personer kommer til å bli drept i frontkollisjoner!

- Vi vet at midtdelere redder liv. Siste tydelige eksempel på dette fikk vi i forrige uke på E6 nord for Steinkjer, der fysiske midtdelere mest sannsynlig reddet livet til over 20 busspassasjerer da sjåføren fikk et illebefinnende. Samtidig registerer vi nok en dødsulykke i en frontkollisjon på E6 i Østfold idag. Dette viser at veier med midtdelere redder liv.

Dette står igjen i grell kontrast til Regjeringens innsats når det gjelder å få utplassert flere km med midtdelerer på våre stam- og riksveier. Ifjor bevilget de penger til kun 9 km, og iår til 10 km. Dette viser med klar tydlighet at det ikke finnes større vilje i Regjeringen til å omsette sine egne fine ord til praktisk politikk, nemlig ønsket om å få ned antall drap i trafikken.

Natur og Ungdom ønsker MER midtrekkverk!

Natur og Ungdoms leder Ingeborg Gjærum

Natur og Ungdom sier følgende i sin høringsuttalelse til planforslaget til NTP 2010-2019:

For å hindre den farligste formen for ulykker, møteulykkene, er det viktig å ha tydelig
atskilte kjørefelt. Mens midtmarkering har -30-50 prosent effekt på møteulykker, har
midtrekkverk en effekt på -80 prosent. Å bygge midtrekkverk er et tiltak som raskt og i
svært stor grad reduserer dødsulykkene. I planforslaget (s. 81) er det tenkt brukt 200
millioner kroner til midtrekkverk hvert år i planperioden, noe som vil gi ca 200 kilometer
midtrekkverk. I tillegg ønsker Statens vegvesen å etablere ca 350 kilometer bredt
midtfelt/midtmarkering. Natur og Ungdom mener dette er en god prioritering fra Statens
vegvesens side, men mener det må settes av midler til flere kilometer med midtrekkverk. I forbindelse med behandlingen av Nasjonal transportplan 2006- 2015 laget regionskontorene i Statens vegvesen i 2004 en oversikt over vegstrekninger som oppfylte kriteriene for bygging av midtrekkverk på eksisterende veg. Totalt viste oversikten rundt 500 kilometer veg. Vegdirektoratet plukket ut kun 80 kilometer av disse som de mente burde få midtrekkverk i perioden 2005- 2009.

Natur og Ungdom mener det må settes av midler til å bygge midtrekkverk på strekningene Statens vegvesen plukket ut i 2004.

Les mer om Natur og Ungdoms høringsuttalelse.

Midtdeler reddet 20 menneskeliv igår i Trøndelag på E6!

Tirsdag kveld hindret midtdeleren, som skiller norgående og sørgående felt utenfor Steinkjer, bussen i å kjøre rett frem mot den møtende trafikken. Da sjåføren fikk et illebefinnende grep tre passasjerer inn og sørget for å holde den løpske bussen på veien i 100 km/t. 20 personer var om bord i bussen.

- Vi smelte i midtdeleren mens vi kjempet med å få kontroll over rattet. Det var flaks at den var der, hvis ikke kunne det gått virkelig ille. Vi hadde kjørt i flere timer, og det var ikke mange midtrabatter fra Rørvik til ulykkesstedet. Vi skal være klar over at vi helte ut litt av flaksen vår, sier passasjer Gunnar Hamarsland til NRK.

Distriktsvegsjef i Nord-Trøndelag, Olav Kåre Fuglem, sier til nettstedet at han er enig i at midtdeleren trolig reddet liv. Av fjorårets tolv dødsulykker i Nord-Trøndelag var samtlige møte- og utforkjøringsulykker.

- I verste fall hadde nok bussen i går kjørt over i feil kjørefelt og kollidert med noen, og da kan man jo tenke seg konsekvensene, sier Fuglem.

Godt at noen har flaks!! Dette viser faktisk at midtdelere redder liv, og forhindrer lemlestelser av liv, mennesker som blir skadet for resten av livet. Bare ifjor ble 127 mennesker drept i frontkollisjoner.

Da får jeg litt vondt smak i munnen av å tenke på at ifjor tok regjeringen seg råd til å bygge HELE 9 km midtdelere på alle våre veier ifjor, og 10 km forinneværende år!

Er det ok at mennesker blir drept i frontkollisjoner hvis vi begrenser oss til i mellom 100 og 120 stykker i året?

Hvorfor må distriktsveisjefene lete etter penger for å redde liv?

Strekningen på 730 meter ved Farriseidet i Larvik har en påkjøring fra Larvik i retning nord. Det er der de 2 ulykkene skjedde i september som drepte 3 liv.

Distriktsveisjef Roar Gärtner i Vestfold måtte lete etter penger i sine budsjetter. Veivesenet ønsket å prioritere å sikre E 18 i Larvik på det stedet der tre personer omkom i to ulykker i september i fjor. Utbedringen er kostnadsberegnet til 4 millioner kroner.

Dette er penger vi ikke har i budsjettet, sier Gärtner. Veivesenet trenger pengene raskt slik at arbeidet kan settes ut på anbud.

Strekningen på 730 meter ved Farriseidet i Larvik har en påkjøring fra Larvik i retning nord. Det er der ulykkene har skjedd. Det har vært vanskelig for store kjøretøy å se biler som kommer inn fra høyre. Det ble gjort en del strakstiltak med blant annet merking i fjor, men veivesenet har nå prosjektert mer omfattende tiltak.

- Det innebærer en liten omlegging av påkjøringen på stedet, ny asfalt med tilhørende merking og ikke minst betongblokker som midtdeler mellom kjørebanene. Dette medfører noen justeringer i forhold til veibredder og denne justeringen er godkjent av Vegdirektoratet, forteller Gärtner til NRK.

Når arbeidet er utført vil det bli en påkjøring inn på E 18 som er svært lik de fleste andre påkjøringene, nemlig av trafikken fra Larvik ”tvinges” inn på eksisterende kjørefelt på E 18. Dette arbeidet vil koste 4 millioner kroner, og det er penger som ikke finnes i noe budsjett. Gärtner sier han har funnet penger som kan hentes ut neste år, men så lenge kan de ikke vente.

Gärtner har håp om at det på en eller annen måte finnes en åpning i pengesekken slik at arbeidet snart kan settes ut på anbud. Han kan derfor ikke love noe som helst om NÅR den mest ulykkesbelastede og farlige veistrekningen på E 18 i Vestfold er utbedret.

Det må være noe fundamentalt galt i vår tenkning om sikkerheten på våre veier. Det er en skam at en distriktssjef må "lete" etter penger i sine budsjetter for å få til å sikreen ulykkesstrekning som på kort tid krevde 3 menneskeliv. Dette hadde aldri skjedd i verken luftfart, sjø eller på jernbanen.

Vi har en unik sjanse- nå må vi gripe denne sjansen, hvis ikke er det det samme som om vi stilltiende sitter å godtar galskapen på veiene!

2 drept i frontkollisjon - nå settes det opp fysisk midtdelere

To ulykker på stedet i fjor krevde tre menneskeliv. (Arkivbilde)
Foto:Hans Petter Reppe/NRK

I løpet av våren og sommeren skal det settes opp om lag 750 meter med midtrekkverk i betong på E18 ved Farriseidet i Vestfold.

Strekningen fra Larviksporten til avkjøringen mot Larvik var åsted for to stygge dødsulykker i fjor omtrent på samme sted og på kort tid. Statens vegvesen skal bruke om lag fire millioner kroner til midtrekkverket. Siden ulykkene i fjor er det gjort flere trafikksikkerhetstiltak på strekningen iflg. Statens vegvesens Vegen og vi.

Les også: Leter etter penger

Nei til Frontkollisjoner møter Samferdselsministeren i Tromsø ang. midtsikring på ulykkesveiene i Norge

Samferdselsminister Liv Signe Navarsete

Møte med samferdselsministeren kom som et resultat av Nei til Frontkollisjoners seminar i Stavanger 5. mars 2008. Konklusjonen etter seminaret var "Det aller sikreste virkemiddel mot dødsulykker eller alvorlige skader i trafikken er at det blir satt om fysiske midtrekkverk for å midtsikre de mest utsatte veiene."

Nei til Frontkollisjoner overbrakte sitt ønske direkte til samferdselsministeren om at hun tar initiativet til et nytt oversiktskart for Norge. Foreningen ønsker at dette veikartet skal vise de veistrekningene der det i dag skjer ulykker og der det er mulig å sette opp midtrekkverk uten å gå til utvidelse av veibredden. I tillegg ønsker foreningen på samme kart å tegne inn ulykkesveier der det skal settes opp midtrekkverk, men der veien da må utvides.

- Vi setter pris på at samferdselsminister Liv Signe Navarsete tar tak i dette og setter så stor fokus på saken. Utgangspunktet er like enkelt som det er tragisk - vi må redusere antall drepte og skadde i trafikken med de mulige virkemidler vi har - midtsikring av de mest utsatte veier, uttaler foreningen på Nei til Frontkollisjoners internettsider.

- Jeg var veldig glad for at samferdselsminister Liv Signe Navarsete deltok 5. mars, og vi ønsker dialog og samarbeid med våre politikere for å få sikret våre veier på en best mulig måte, sier styreleder biskop Tor Berger Jørgensen.

Programmet for møte 16. april

Vi venter i spenning på resultatat av dette møtet. Kanskje er dette startet på et positivt samarbeid med en handlingsdyktig regjering som vil bidra med å sette inn et effektivt tiltak mot frontkollisjoner på norske veier.