Lundteigen (SP): "Det er veistrekninger som er så elendige at jeg blir flau

I morgen braker regjeringspartiene sammen på toppen av regjeringsbygget. Nå skal kampen avgjøres om neste års statsbudsjett - valgbudsjettet.

- Vi må opptre slik Einar Gerhardsen gjorde, sier Lundteigen til Aftenposten:

-Vi må fornemme hva som rører seg blant folk! Oppfordringen blir uttalt i en dårlig vedlikeholdt grøftekant i Kongsberg kommune. Per Olaf Lundteigen (Sp) sier han nesten synes det er pinlig å stå ved siden av en gravemaskin og gjøre et stort poeng av at veiene bør opprustes og vedlikeholdes bedre.
- Det er jo så opplagt, mener stortingsrepresentanten.
Likevel står han der og krever en kraftinnsats på veisektoren i neste års statsbudsjett. I morgen og i overmorgen braker regjeringspartiene sammen på den siste og avgjørende budsjettkonferansen om budsjettet. Sps folk har prioriteringen klar: Veier, jernbane, skoler og kirkes må rustes opp.

Jeg har store forventninger til dagens regjering og til statsminister Jens Stoltenberg. Regjeringen bygger sin samferdselspolitikk på null-visjonen - dette forplikter!

AUF hadde for noen år tilbake - da Jens var aktiv der - et ordtak som het: FRA PRAT TIL PRAKSIS. Jens jeg ber deg om å ta med deg dette - i morgendagens budsjettforhandlinger. La oss sammen evne å spare menneskeliv i trafikken - med å bygge et bedre og mer trafikksikkert veimiljø! Ta samferdselsminister Navarsete på alvor - når hun ønsker å bruke mer av vår fantastiske rikdom til å sikre og bygge bedre infrastruktur.

Les mer i Aftenposten: "Det er veistrekninger som er så elendige at jeg hadde vært flau om jeg hadde hatt så dårlig gårdsvei"

Nei til Frontkollisjoner mobiliserer 1. september kl 12 i Oslo

Biskop Tor B. Jørgensen vil lede prosesjonen og den stille markering i Oslo 1. september kl 12.

1. september vil pårørende, trafikkskadde og trafikanter ha en stille markering i Oslo.
Nei til Frontkollisjoner har inviterer alle som vil delta i sin lille tropp hjertelig velkommen til å delta i denne markeringen.

Prosesjonen går fra rådhuset, via Stortinget til Regjeringsbygget. De ønsker på denne måten å markere at det må iverksettes strakstiltak for å hindre de altfor mange trafikk-tragedier langs våre veier. De vil å overleverer en appell til medlem i Stortingets Transport- og kommunikasjonskomite, samt møte Statsministeren utenfor regjeringsbygget.

Les også: 77-åring alvorlig skadd i massekollisjon
17-åring omkom i utforkjøring

Hardangerbro ut på anbud!

Broen skal bli lengre en Golden Gate Bridge. Samferdselsdepartementet ga fredag klarsignal for bygging. Nå lyses prosjektet ut på anbud i fire deler: Betongarbeid og stålarbeid, samt tilførselsveier på hver side av de to sidene. Byggingen skal starte neste år, og er planlagt å bli 1375 meter lang når den åpnes i 2013.

Brua var opprinnelig kostnadsberegnet til vel to milliarder kroner!
Årsdøgntrafikk: 2000 kjøretøy, beregnet for 2011

Fakta
___________________________________________________
Hardangerbrua
Total lengde: 1380 meter
Brospenn: 1310 meter
Bredde: 18 meter
Tårnhøyde over havnivå: 186 meter
Seilingshøyde: 55 meter

Les også: Hardangerbrua blir utsett

Stortingsrepresentant Rudihagen fra AP: -Vi må også iverksette flere fysiske tiltak for å bedre sikkerheten.

Dødsulykkene på veiene må ned

Hittil i år er 133 personer drept i trafikken, sier stortingsrepresentant Torstein Rudihagen (Ap) – samferdselspolitisk talmann i VOL - Magasin den 3. juli i år.

Han sier videre: "Det betyr at 36 flere er omkommet på veiene sammenlignet med samme periode i fjor. Dette er dramatiske tall som vi må gjøre noe med. Antall trafikkulykker må ned. Antall drepte på veiene må ned."

I sitt eget hjemfylke Oppland har det vært tragiske mange frontkollisjoner de siste årene. Statistikken for E6 igjennom Gudbrandsdalen sier sitt. At vi ikke heller evner å ta tak i slike store gjennomfartsårer som f.eks. stamveiene E6, E18, E39 og Rv3 sier litt om hvilken situasjon vi lever i når det gjelder trafiksikkerheten på veiene. Sist vinter ble farten satt ned fra 90 km/t til 80 km/t på Rv. 3. Nå vurderer vår samferdselsminister Liv-Signe Navarsete å sette en farten på E18 igjennom Telemark fylke etter flere frontkollisjoner med drap og lemlestede liv.

Det ser derfor ut som om vi går med baken inn i framtiden. Vi greier rett og slett ikke å ruste opp vår infrastruktur, verken på vei eller jernbane, slik at den holder tritt med utviklingen i økningen av transporten. Derfor ser vi også det tragiske i statistikken, med kraftig økning i drap og hardt skadde.

Les også: Dødsulykkene på veiene må ned
- Kleppe skjønner galskapen
Oljepenger til vei og tog
Hardt skadd i møteulykke

Samferdselsminister Liv Signe Navarsete vurderer å sette ned farten på E18

Samferdselsministeren vurderer lavere fart på E18 mellom Arendal og Larvik for å redusere ulykkene.

En 38 år gammel mann fra Agder omkom lørdag kveld i nok en trafikkulykke på E 18 i Bamble.
Vegdirektoratet gjorde for kort tid siden en opptelling som viste at landets farligste vei med flest drepte og skadde er E 18 mellom Larvik og Arendal.
Nå vurderer samferdselsminister Liv Signe Navarsete å sette ned farten på strekningen mellom de to byene.

- Jeg lurer på hvor mange drepte og skadde Navarsete synes skal til før de bruker penger til å gjøre noen tiltak, sier leder i Aksjonsgruppa for E 18 i Vestfold, Vidar Tellefsen til NRK.
Navarsete har flere ulike tiltak mot ulykkene på E18.

- Strakstiltak vil jo være å redusere farten på strekningen, få sterkere overvåkning av veien, og sette inn enkelte mindre fysiske utbedringer som kan gjøres på kort sikt, sier Navarsete.

Men penger til en ny E18 med fire felt mellom Arendal og Larvik vil hun ikke love.
- Det svaret kan ikke jeg gi i dag. Vi har en ny nasjonal transportplan på trappene, og den skal legges frem før jul. Der vil også svaret på videre utbygging av E 18 ligge, sier Navarsete.

Det er jo lov å håpe at regjeringen tar til fornuft, og at de reagerer på drapene som skjer, også på denne stamveien! Siste meningsmåling presentert i Dagbladet er ikke mye hyggelig lesning for regjeringspartiene.....

Les også: Sp under sperregrensa

Stoltenberg: - Et tydelig varsel!

Jens Stoltenberg og Arbeiderpartiet tar et kraftig tilbakesteg på en meningsmåling utført av Sentio for Dagens Næringsliv. - Flere dårlige målinger er en tydelig advarsel, mener Stoltenberg.

Arbeiderpartiet opplever et kraftig fall på en ny meningsmåling gjort av Sentio for Dagens Næringsliv.

Ikke siden august 2000 har partiets oppslutning falt så mye på en måned, skriver DN.
Målingen viser en oppslutning om partiet på 23,9 prosent, noe som ville gitt partiet 45 representanter på Stortinget - seksten færre enn partiet har i dag.

- Jeg forstår at mange reagerer på bensinprisen, men det er viktig å understreke at de økte bensinprisene skyldes at råoljeprisen har gått opp, og ikke regjeringens politikk. Og økningen av bensinavgiften er en del av et klimaforlik som seks partier står bak, sier Stoltenberg til DN.

Men vi virkelig så enkel, at vi rømmer et regjerende parti pga økningen i råvareprisene? Er ikke dette en litt enkel konklusjon av vår statsminister?

Det jeg tror mange reagerer på er regjeringens manglende evne til å ta tak i de virkelige store sakene når det gjelder miljø og samferdsel. Selvsagt er det mange som ikke liker at regjeringen øker bensinavgiftene, uten at man tar andre større grep for å stimulere kollektivtrafikk, bygge bedre og sikrer veier, flere dobbelspor for tog og vise større evne til å ta grep om dette.

Hvilket alternativ har mange til bil? Vi som bor i Oslo må evne å se litt lengre enn til vår egen nesetipp, og dette gjelder også de som styrer dette landet. Regjeringen setter feks igang bygging av kun 9 km fysiske midtdelere i 2007 og for inneværende år setter de av penger til 10 km.

Det er ikke i Oslo at mennesker blir drept pga frontkollisjoner. Men like fullt ble 127 personer drept ifjor i frontkollisjoner. Og i år ligger vi ann til at over 100 personer vil bli drept. Dette er et av flere eksempel på at viktige grep fra en regjering som har en gylden mulighet med dagens oljepriser, til å kunne gjøre noe. Men ingenting skjer!!

Det blir spennende å se hva Kolberg konkluderer med. Er det forsatt bare parti-"apparatet" som skal settes i full drift, så vil vi forstå?

Les også: Arbeiderpartiet i fritt fall
Største månedlige fall på åtte år

Gratulerer med ny ekteskapslov!

Retten til en trygg tilblivelse ble sikret igår!

I går var det en historisk dag på Løvebakken og for nasjonen!

Det var onsdag kveld den nye kjønnsnøytrale ekteskapsloven ble vedtatt med klar margin av Stortinget, med 84 mot 41 stemmer.

Som det sjette landet i verden åpner dermed Norge for at homofile kan gifte seg, samt adoptere barn og motta assistert befruktning på lik linje med heterofile.

Det var fantastisk flott å se på scenene som utspant seg i vandrehallen etter avstemningen var ferdig. Tårene satt i øyenkroken til mange av våre Stortingsrepresentanter og gjester. Vi kan vel alle kanskje ane litt av hva dette betyr for så mange, mange som lenge har måtte tåle alle disse kryptiske meldingene fra de som vet så mye bedre, om moral og verdier, og som ønsker å tolke sin bibel bokstav for bokstav!

11. juni 1913 fikk kvinner lov til å stemme i dette landet. En viktig dato for veldig mange, ikke minst for de jentene som ble født etter 1913. De ble født, i alle fall i følge lovverket, som likestilte med menn når det gjaldt stemmerett.

11. juni 2008 skjedde det altså igjen. En ny lov som bryter ned skillene mellom "de gode" og "de dårlige". En viktig dato, spesielt for de unge homofile, både de som er her i dag og de som kommer i fremtiden.

Gratulerer så mye til hele befolkningen!

Les mer: Homokjendisene hyller den nye ekteskapsloven

Sinker når det gjelder vår infrastruktur!

Kristin og Jens må ikke tåle så inderlig vel, den trafikkulykken som ENNÅ ikke har rammet dem selv. De har ikke lov til å sitte der å sove!

I aftenposten idag kunne vi lese at den norske måten å bygge ut jernbaner på, koster samfunnet milliarder av kroner ekstra. F.eks. kunne utbyggingen av fire spor mellom Asker og Lysaker kunne gått dobbelt så raskt og kostet en og en halv milliard kroner mindre hvis prosjektet var blitt lånefinansiert.

I Sverige finansierer man utbygging av hele strekninger med statslån. Det er den svenske Riksdagen som bestemmer om et prosjekt skal få lån i det statlige Riksgäldskontoret. Lån og avdrag fordeles over 40-50 år, den perioden jernbanesporet vil komme til nytte. Det nedbetales gjennom statlige beviligninger.

I Norge bevilger Stortinget penger for et år av gangen. Det blir som å bygge et hus løpende over lønnen din, sier Forsker Knut Boge fra Høyskolen i Akershus.

Samferdselsminister Navarsete sier at det ikke er noe hemmelighet i at hun er relativt positivt til alternative finansieringer,men dette er en prosess som må gå i regjeringen. "De må bestemme seg", sier Navarsete.

Så med andre ord er det vår statsminister Jens Stoltenberg og finansminister Kristin Halvorsen som sitter på bremsene..........

Hvorfor tillater vi dårlige veimiljø og veier som ukentlig dreper og lemlester unødvendige liv? Hvorfor godtar vi våre politikere som er satt til å forvalte en slik politikk?

Hvorfor må distriktsveisjefene lete etter penger for å redde liv?

Strekningen på 730 meter ved Farriseidet i Larvik har en påkjøring fra Larvik i retning nord. Det er der de 2 ulykkene skjedde i september som drepte 3 liv.

Distriktsveisjef Roar Gärtner i Vestfold måtte lete etter penger i sine budsjetter. Veivesenet ønsket å prioritere å sikre E 18 i Larvik på det stedet der tre personer omkom i to ulykker i september i fjor. Utbedringen er kostnadsberegnet til 4 millioner kroner.

Dette er penger vi ikke har i budsjettet, sier Gärtner. Veivesenet trenger pengene raskt slik at arbeidet kan settes ut på anbud.

Strekningen på 730 meter ved Farriseidet i Larvik har en påkjøring fra Larvik i retning nord. Det er der ulykkene har skjedd. Det har vært vanskelig for store kjøretøy å se biler som kommer inn fra høyre. Det ble gjort en del strakstiltak med blant annet merking i fjor, men veivesenet har nå prosjektert mer omfattende tiltak.

- Det innebærer en liten omlegging av påkjøringen på stedet, ny asfalt med tilhørende merking og ikke minst betongblokker som midtdeler mellom kjørebanene. Dette medfører noen justeringer i forhold til veibredder og denne justeringen er godkjent av Vegdirektoratet, forteller Gärtner til NRK.

Når arbeidet er utført vil det bli en påkjøring inn på E 18 som er svært lik de fleste andre påkjøringene, nemlig av trafikken fra Larvik ”tvinges” inn på eksisterende kjørefelt på E 18. Dette arbeidet vil koste 4 millioner kroner, og det er penger som ikke finnes i noe budsjett. Gärtner sier han har funnet penger som kan hentes ut neste år, men så lenge kan de ikke vente.

Gärtner har håp om at det på en eller annen måte finnes en åpning i pengesekken slik at arbeidet snart kan settes ut på anbud. Han kan derfor ikke love noe som helst om NÅR den mest ulykkesbelastede og farlige veistrekningen på E 18 i Vestfold er utbedret.

Det må være noe fundamentalt galt i vår tenkning om sikkerheten på våre veier. Det er en skam at en distriktssjef må "lete" etter penger i sine budsjetter for å få til å sikreen ulykkesstrekning som på kort tid krevde 3 menneskeliv. Dette hadde aldri skjedd i verken luftfart, sjø eller på jernbanen.

Vi har en unik sjanse- nå må vi gripe denne sjansen, hvis ikke er det det samme som om vi stilltiende sitter å godtar galskapen på veiene!

Hvordan vil veistandard være i 2019 med NTP-planforslaget 2010-2019?

13,7 %
av stamveiene våre
vil i 2019
tilfredsstille veinormalkravene!!

Fra Håndbok nr 017 - Stamvegutforming som dere finner her.

"Vegnormalene utarbeides med hjemmel i Samferdselsdepartementets forskrifter etter veglovens §13. Forskriftene gir generelle rammer for utforming og standard, og gjelder alle offentlige veger. Normalene inneholder utfyllende bestemmelser som skal følges på riksveger, men som også bør brukes på andre veger dersom lokale myndigheter ikke har utarbeidet egne retningslinjer. Alle stamveger er riksveger.

Håndbok 017 ”Veg- og gateutforming” er et hjelpemiddel til planlegging og prosjektering av veg samtidig som den er et styringsredskap for vegmyndighetene. Herværende normal erstatter det som står om stamveg i 1993-utgaven av Håndbok 017 ”Veg- og gateutforming”. Normalen er beregnet på hele det vegfaglige miljøet i Norge, men retter seg mest mot dem som har ansvar for planlegging, bygging og drift av stamvegnettet. Denne normalen kan derfor ikke fravikes av lokale myndigheter."

Her kan du også lese: "Stamvegene er arbeidsplass for mange yrkessjåfører, som har krav på et godt arbeidsmiljø."

Så kan vi jo spørre oss, hvem som sitter med ansvaret for at vi ligger så langt bak de fine normene og våre ønskede mål? Både det sittende stortinget/regjering og tidligere må ta sin del av ansvaret for at vi i Norge ligger så håpløst bak feks våre viktigste handelspartnere i Europa.

Da er det bare en ting å gjøre, skulle vi kanskje tro? Å ta et krafttak for å få veistandardene opp til veinormalen - slik at vi sikrer oss selv et trafikksikkert veimiljø og bedriftene lik konkurransesituasjon som våre viktigste handelspartnere har.

I EU foregår det et storstilt program for å ruste opp de viktigste transportårene, for å nettopp møte konkurransen fra både øst-europa og asia.

Jeg kan jo nevne at når det gjelder å bygge ut fysiske midtdelere på våre 2/3 felts veier - bygger Sverige mellom 200 og 350 km per år, mens vi i Norge vil klare å bygge rundt 150 km i planperioden for forslaget til Nasjonal Transportplan 2010-2019.

Kilde: Statens vegvesen/Opplysningsrådet for Veitrafikk

Nullvisjonen - fra prat til praksis?

Ingen enkeltfaktor forårsaket Bourbon Dolphin-forliset. En rekke uheldige omstendigheter var årsaken, slår granskingskommisjonen fast. Det melder NTB. Les mer: - Ingen enkeltfaktor førte til Bourbon Dolphin-forliset

En representant fra Norges Rederiforbund uttalte i ett felles møte som vi begge deltok i, at hadde vil latt det samme skjedd til sjøs som i veitrafikken, hadde vi beordret stopp i all sjøtrafikk. Han refererte da til alle frontkollisjonene som ikke ble tatt mer på alvor enn at regjeringen ifjor bevilget penger til 9 km fysisk midtdelere og 10 km i år. Ifjor ble 127 mennsker drept i frontkollisjoner.

I Nasjonal Transportplan gjelder fortsatt «Nullvisjonen». Det ambisiøse målet om at antallet trafikkdrepte eller livsvarige skadde skal bli null.

Hvor realistisk en slik målsetting er, kan selvfølgelig diskuteres. Visjonen er likevel viktig og riktig. Den forteller oss alle at trafikkulykker har enorme kostnader, for samfunn og enkeltindivid.

Et av resultatene fra «Nullvisjonen» er at også biltrafikken har fått sin egen havarikommisjon. Men det ser foreløpig ut til at de anbefalingene som har kommet fra havarikommisjonen forblir en enbefaling i nok et dokument som støver ned i et arkiv et sted. Havarikommisjonen for veitransport ser ikke ut til å ha samme gjennomslagskraft som feks i lufttrafikken. Dette er svært urovekkende.Mange faktorer er selvsagt med på å skape trafikkulykker. Når det gjelder sjåførens ansvar kan det være faktorer som: Høy fart, kjøring i rus,ikke tilpasse farten til vanskelige kjøreforhold, manglende bruk av bilbelter er typiske årsaker når det går galt.

Ifølge meldinger fra Trygg Trafikk og Statens vegvesen i sakens anledning mener de at det felles for alle faktorer som kan skape ulykker, er at den enkelte sjåfør kan påvirke og motvirke det som skaper ulykker.

Samtidig bør det ikke være noe tvil om at et sikrerer veimiljø på våre veier, som tar høyde for de største antall gjentagende ulykker, kunne mange drepte og lemlestede liv vært spart. Her ligger ansvaret hos våre myndigheter, både de politiske og utøvende myndigheter i samferdselsektoren.
Studier viser at de aller fleste vurderer seg selv som kompetente og gode sjåfører. Dessverre har denne optimismen en bakside når vi sitter bak rattet. Vi kjører fortere, er mindre forsiktige og skaper oftere ulykker. I en nasjon hvor selvsikkerheten for øyeblikket er på bristepunktet og samtidig som vi har en av de dårligste veistandardene i vestlig verden, er det kanskje ikke så rart at det smeller oftere? Slik som du kan lese om her: Fastklemt etter kollisjon med lastebil.

Høyres Erna Solberg krever raskere utbygging av veiprosjekter

La oss slippe altfor mange gravplasser i fremtiden, hvor unge mennesker i sine mest produktive alder ligger gravlagt pga manglende sikkerhetsstandard i vårt veimiljø, som f.eks. et enkelt fysiske midskille av veibanene. Her sitter Geir Tangstad Holdal ved graven til sin lillesøster Anne-Cathrine, sin svogers Arnt-Olav og niese Andreas grav.

Høyre krever en halvering av byggetiden for 13 nye prosjekter i Norge. Dette skal skje gjennom offentlig og privat samarbeid om byggingen.

Høyreleder Erna Solberg sier til VG at en raskere utbygging er bedre samfunnsøkonomi. Det fører til færre ulykker og lavere transportkostnader.

Hittil er det satt i gang tre slike samarbeidsprosjekter i Norge, to i Agderfylkene og ett i Trøndelag.

Samferdselsdepartementet ved Liv Signe Navarsete har foreløpig ikke tatt stilling til forslaget.

Men hva kan de si? Kan de si JA til fortsatt drap på våre mest trafikkerte veier, ved å ikke forsere utbyggingen til et tryggere veimiljø?

Nå er det på tide at Statsminsiter Jens Stoltenberg og AP, samt finansminister Kristin Halvorsen følger opp samferdselsminister Liv Signe Navarsetes ønske om å bruke mer av våre oljemiliarder til investeringer for fremtidige generasjoner i en bedre infrastruktur.

Vi KAN ikke sitte å se på at liv blir drept ukentlig pga at vi ikke tar oss råd til å investere i fastlands Norge!

Les også: Frontkollisjon / møteulykker har kostet oss over 61 milliarder kroner
Kristin Halvorsen og Jens har tapt 113 milliarder siden november
Matz Sandeman og Sigbjørn Johnsen: Ubehagelig sannhet - NTP 2010-2019
Ulykkespåsken

Politikk er å prioritere!

Uavhenig om det gjelder å skulle prioritere vann i kommunale basseng eller et tilfredstillende sikkert veimiljø på våre veier.

Noen sitter med ansvaret - og noen må selvsagt stilles til ansvar. Et demokrati løser slike ting i valg!

Les mer: - Fint at Giske gratulerer, men nå må de snart fylle bassengene
Les også: Personlig mot - hvem er først ute i Regjeringen og Stortinget?
                 Frontkollisjon / møteulykker har kostet oss over 61 milliarder kroner

Aust- og Vest Agder Senterparti krever at investeringsrammenn i forslag til ny Nasjonal Transportplan blir økt betydelig!

Dette kom fram på partiets fylkesårsmøtet som nettopp er avholdt.

"NASJONAL TRANSPORTPLAN 2010-2019
Aust- og Vest Agder Senterparti ser svært alvorlig på at Agderfylkene i stor grad har blittneglisjert i forslaget til Nasjonal transportplan. Det er store utfordringer innen samferdsel ivår landsdel. Derfor er det svært beklagelig at vi har kommet så dårlig ut i planforslaget.
Fylkespartiene konstaterer at ingen store investeringer er tatt med innen ordinær ramme iførste planperiode, verken til veg eller jernbane. Fylkespartiene ser det som svært viktig med økning både i investeringsnivået ogvedlikeholdsnivået på hele stamveinettet på Sørlandet.......
......Aust- og Vest Agder Senterparti krever at investeringsrammen Nasjonal Transportplan blir økt betydelig.

Vi forventer at vår samferdselsminister sørger for å følge opp dette."

Les mer på Senterpartiets sider: Nasjonal Transportplan 2010 - 2019

Les også fra Hordalands Senterparties årsmøte: Tidl. statsekretær Steinulf Tungesvik:-Rammene til investeringer i NTP må økes med minst 60 prosent!

Se også vidoeinnslag fra E18 i Aust- og Vest-Agder

Kristin Halvorsen og Jens har tapt 113 milliarder siden november

Gatelysene langs E6 mellom Bobyn og «vekta» på Vinne var slukket under minnemarkeringen fredag kveld. Isteden lyste fakler for hver skadde person og lyssatte biler for hver trafikkdrepte i 2007 opp strekningen. Alle lysene illustrerte omfanget av trafikkulykkene i Nord-Trøndelag på bare ett år.

Ved utgangen av februar var verdien av Oljefondet 1970 milliarder kroner. Det er ned 30 milliarder fra januar og 113 milliarder fra toppen i november.

Kommunikasjonsdirektør Siv Meisingseth i Norges Bank trekker også frem kronekursen og utviklingen i aksjemarkedet som årsaker til fallet.

- Oljefondets størrelse varierer fra måned til måned. Nå er det igjen under 2000 millarder og det var ikke uventet. Årsaken til at det blir svingninger kan være markedbevegelser og endring i kronekurs. Vi investererer på lang sikt og en nedgang som dette er ikke alvorlig for oljefondet, sier Meisingseth.

Sjeføkonomi Harald Magnus Andreassen i First Securitis: - Det går opp og ned. Dette er den type småkrusninger som man må være beredt på.

Kan oljefondet brukes til å redde norske liv på veien?

Oljefondet investeres utenfor Norge til glede for næringslivet i andre landog den globale finanseliten. Bortsett fra Regjeringens kjøp av aksjer i Aker til over 5 milliarder og i StatiolHydro til 6 milliarder.

Kunne disse pengene vært brukt til å investere i norsk infrastruktur? Som en investering for kommende generasjoner og for å styrke den norske økonomi? Vi vet at oljen en dag tar slutt, og da skal fremtidige generasjoner leve av hva fastlands Norge greier å produsere.

På Snøhvitt utenfor Hammerfest har Statiol investert svimlende 60 milliarder kroner. Dette er investeringer som den norske økonomien ser ut til å ha klart å fordøye uten å ha påvirket hverken prisstigningen eller rentesituasjonen i noen grad.

I Norge er det stor mangel på statlige investeringer på mange samfunnsområder, men ingenting av vår felles formue skal brukes på dette. Både jernbanen og veiene skriker etter manglende vedlikehold og manglende nye investeringer. Dette kuliminerer i problemene med forsinkelser spesielt for østlandsområdet for NSB, og i drepte og lemlestede liv på veien. Bare i frontkollisjoner ble hele 127 menneskliv drept på norske veier. Fysiske midtdelerer på mange av våre stamveier og riksveier kunne reddet mange av disse.

I EU-regionene foregår det nå et stort program hvor det investeres store beløp i infrastrukturen. Dette for å møte konkurransen fra blant annet landene i Øst-Europa og Asia.

Sparer vi oss til fant?

Les også: Åpner for bruk av oljepenger til investering i vei
                 Oljefondet er nå på over to billioner kroner

Oppland AP: -Vi trenger økt fokus på samferdsel!

Fylkesleder Solveig Rindhølen Oppland Arbeiderparti ønsker økt satsing på samferdsel.

Hun viser til at det er stor fraflytting og at det bør brukes mer penger på veg og jernbane i Innlandet.
- Vi trenger økt fokus på samferdsel både nasjonalt, men også spesifikt i Hedmark og Oppland. Jeg syns at vårt område har fått for lite fokus på våre utfordringer, sier Rindhølen.

Hun mener at innlandsfylkene er de store taperne når det gjelder distriktspolitikken, og at dette kommer til å bli den viktigste saken på fylkespartiets årsmøte i helga.

- Vi må nå få samlet og hevet røsten om våre felles utfordringer i Innlandet, sier fylkeslederen.

Matz Sandeman og Sigbjørn Johnsen: Ubehagelig sannhet - NTP 2010-2019

Fylkesmann i Buskerud, Matz Sandman

"Ubehaglig sannhet. Forslag til Nasjonal Transportplan (NTP) for 2010-19 blenydlig lagt frem. Den forteller en ubehaglig sannhet. Norge er havnet på etterskudd i løsningen av nasjonens behov for infrastruktur både når det gjelder jernbane og vei."

Slik starter en kronikk i Aftenposten tirsdag den 12. februar, ført i penn av Fylkesmennene Sigbjørn Johnsen og Matz Sandeman, i henholdsvis Hedmark og Buskerud.

Fylkesmann i Hedmark, Sigbjørn Johnsen

Og de fortsetter:

"Mangler store beløp. Transportetatenes utredninger viser et utbyggingsbehov for å oppnå god standard på stamnettet (stamvei, jernbane og farled) på rundt 400 milliarder. Til sammenligning er de statlige bevilgningene til investeringer på disse områdene 5,5 miliarder i 2007.

Ikke bare er behovene for nyinvesteringer store, også vedlikehold henger etter. "Den statlige infrastrukturen har forfalt i mange år" heter det i NTP. Samlet for vei og jernbane er forfallet beregnet til over 20 milliarder."

Venstres fylkestingsrepresentant Eivind Brenna støtter de tidligere Ap-statsrådene Matz Sandman og Sigbjørn Johnsen, som tar til orde for et nytt finansieringssystem for investeringer til vei og jernbane. Det bør vekke oppsikt i det politiske miljø på Stortinget at Sigbjørn Johnsen som tidligere finansminister nærmest slakter regjeringens og stortingets forsøk på å løse langsiktige og nødvendige oppgaver innen samferdsel etter kontantprinsippet. Stortingets bevilgningssystem er et hinder for fornuften, og det har satt Norge mange tiår bak sammenlignbare land i Europa når det gjelder både vei- og jernbaneutbygging, sier Brenna.

Han oppfordrer nå hele Stortinget til å tenke nytt og å lytte til innspillene som de to politiske ringrevene presenterte. Les mer om dette her.

Hele kronikken i Aftenposten finner du her: Tid for sporskifte nå!

Påtalemyndigheten mener huseier (48) er ansvarlig for sikring av arbeidsplassen etter dødelige arbeidsulykke.

Arbeidstilsynet var på befaring på ulykkesstedet dagen etter at ulykken fant sted. De stanset bygningsarbeidet ved huset umiddelbart grunnet manglende sikring ved trappeløpet.

Arbeidstilsynet har konkludert med at forholdet mellom arbeiderne og huseieren bør betraktes som den mellom arbeidsgiver og arbeidstaker. Tilsynet konkluderer med at stedet var å betrakte som en byggeplass, og har fremhevet at de to mennene utførte svært komplisert håndverk med profesjonelt arbeidsutstyr. Tilsynet mener derfor at huseieren må anses å ha straffeansvar for brudd på arbeidsmiljøloven og forskriftene.

Les mer på Aftenposten.no

Ansvaret for trygge arbeidsmiljø ligger fast i arbeidsmiljøloven og forskrifter.

FULGT TIL GRAVEN: Domprost Ole Elias Hock står på gravlunden ved krematoriet i Hamar. Her har han begravet flere trafikkofre. Foto: Camilla Ryste VG

Hva med ansvaret for trygge trafikkmiljø? 
Burde ikke myndighetene bli stilt til ansvar for alle drapene i frontkollisjoner som skjer på våre 
stamveier og riksveier? I rapport etter rapport konkluderer Statens egen havarikomisjon for 
veisektoren, at liv hadde kunne vært spart om det hadde vært fysiske midtdelerer på 
ulykkesstedene der drapene foregår.

Les på Dagbladet.no: Nå er huseieren dømt for dårlig sikring.

Tidl. statsekretær Steinulf Tungesvik:-Rammene til investeringer i NTP må økes med minst 60 prosent!

Tidligere statssekretær Tungesvik (nr.2 fra venstre), her fra paneldebatten i en konferanse i Kristiansand den 17. juli 2007 som Nei til Frontkollisjoner arrangerte.

Årsmøtet i Hordaland Senterparti, der Tungesvik ble valgt til ny fylkesleder, vedtok 5 resolusjonar, bla at investeringsrammene i NTP vert auka med minst 60%.

"Auka rammer til investeringar!

Hordaland Senterparti støttar at vedlikehald og drift vert styrkt, men krev at rammene til investeringar i NTP vert auka med minst 60 prosent!

Etatsframlegget til NTP slår fast: Distrikts- og reginalepolitiske omsyn er viktige i transportpolitikken. Utfordringane er å redusera dei høge avstandskostnadene og utvikla ein infrastruktur som er påliteleg og fleksibel. Samferdselstiltak er viktige for å oppnå målet om å oppretthalda hovudtrekka i busetjingsmønsteret. Framlegget peikar også på at det er eit mål å få meir gods over frå veg til sjø og bane. Hordaland Senterparti sluttar seg til dette.

Hordaland Senterparti kan ikkje godta at ramma til investering i nyanlegg vert redusert tilsvarande.....................

..............Hordaland Senterpart er positive til at alternative finansieringsformer vert vurdert: Prosjektfinansiering, alternative funksjonskontrakter, OPS og oppretting av statleg investeringsfond for riksvegnettet."

Les mer om Hordaland SPs årsmøteresulasjon her.

Dette forslaget må sies å være et meget positivt til en sektor innen samferdsel som skriker etter modernisering! Det er kanskje et apropo at det er lettere å kreve slikt i "opposisjon" enn det er i maktens korridorer? La oss håpe at Tungesviks nære samarbeid med samferdselsminister Navarsete gjør arbeidet med å påvirke i positiv retning enklere.

Farmen Gaute i frontkollisjon på E136

Gaute Grøtta Grav og hans «Farmen»-kjæreste Silje Hvarnes kom fra ulykken uten fysiske skader.

Torsdag kveld i forrige uke var de to «Farmen»-kjærestene Gaute Grøtta Grav (28) og Silje Hvarnes (28) på vei fra Dombås til Gautes hjemsted Isfjorden da ulykken skjedde. De to kjørte Siljes Mitsubishi Pajero på det såpeglatte føret over fjellet, melder ukebladet Se og Hør.
Traileren som kjørte foran Silje og Gautes bil, havnet i grøfta da den forsøkte å kjøre ut til siden for å gjøre plass til en møtende trailer. Men plutselig ble traileren påkjørt bakfra av «Farmen»-parets bil. Etter sammenstøtet skal Siljes bil ha fått en sleng og krasjet i siden på den møtende traileren, skriver ukebladet.
- JEG ANSER det som et under at det gikk så godt som det gjorde. Takket være en tilsynelatende lav fart på det råglatte føret, gikk ikke menneskeliv tapt, sier en bilist som kjørte forbi ulykkesstedet til Se og Hør.

På denne strekningen er det stor trafikk med vogntog, fra vestlandet til Østlandet. Det ble for litt siden bygd sykkel og gangvei langs E136 igjennom bygda Lesja, uten at verken sykkelvei eller veien ble sikret med fysiske skiller. Her har det vært en del utforkjøringen av vogntog, som har havnet over i sykkelbanen. Heldigvis har det foreløpig ikke godt menneskeliv her ENDA.

Hva om vi tok oss råd til å både sikre gang og sykkelsti med fysiske skiller, samt sikret veibanene med midtskille når man først var igang med å utbedre/oppgradere veistrekningen med sykkel og gangsti?